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城市新地标 最具个性的火车站

来源:巧巧旅游 作者: 出处:大洋网-广州日报 2009-12-24

城市新地标 最具个性的火车站(图一)

武汉火车站站场很具设计感

  一座火车站就是一座城市的地标,不仅因为火车站是南来北往的交通枢纽,而且火车站本身的个性设计,深刻体现了一地的特色和居民的品位,使得它成为一个名副其实的型格公共建筑,成为公众生活的一个大舞台。武广快线沿线的新火车站就是如此,与此类似,国外的情况也是如此。 文、图片整理/记者 罗磊

城市新地标 最具个性的火车站(图二)

武汉火车站

  1.武汉火车站:

  十二路轨空中进站

  设计特色:武广线上的新武汉火车站是国内唯一坐拥两湖,并建在桥上的 “空中火车站”。在候车厅,你实际上已经站在武广客专的铁路高架桥上了,离地面有十多米高,就像在空中一样!另外,武汉新火车站将打造成全国第一个森林中的火车站,通过彩叶林带,代替大面积铺砖的做法。

  新奇看点:四对羽翼“九头鸟”展翅。武汉火车站东西朝向,长约400米,宽近百米。中间是高耸的主拱,两侧各四扇形如翅膀的顶篷。火车站东西两侧的高架桥,似两条彩带,直接上至二楼进出口,方便乘客进出候车厅。武汉火车站的八扇顶篷加一座主拱,暗喻武汉为九省通衢,同时亦带有民间称呼湖北人为“九头鸟”之意;中间主拱则象征中部崛起。

  武汉火车站的另一大特点是火车进站方式与众不同,是“坐”着天兴洲大桥两层楼高的路轨从空中进站的,相当于是进站之前先飞过长江。天兴洲大桥位于火车站北端,是世界最大的公路铁路两用桥。它是武汉市至今最新的一座长江大桥,可供四列高速列车并排以最高时速350公里的速度奔跑。从天兴洲大桥直下,南北向的12条路轨渐次展开,进入东西向的武汉火车站二楼站场。 

城市新地标 最具个性的火车站(图三)

外观设计上大胆创新

  为在设计中体现武汉的水文化特色,设计师人工挖凿成一条长1000米的活水景观带,将武汉火车站北面的杨春湖和南面的东湖连通,这是武汉第一座有活水穿越的火车站,水带上分别建有2座市政桥和景观桥,用于通车和行人。而为防止污水直接排入水系,人工水系还被打造成雨水收集和中水回用系统的重要一环,并利用人工水系作为水源,直接喷灌给植物浇水。

  此外,武汉火车站站房犹如一只展翅的白鹤,为营造白鹤飞翔在绿林上的观感,此次设计的绿化覆盖率达到65%,颠覆了以前火车站大面积铺砖的做法。武汉火车站南边将打造成彩叶风景林带,充分利用栾树、枫香、无患子、红叶李等80余种武汉特色树种,营造五彩斑斓的美景,利用园林艺术中的“借景”手法,让东湖的自然景观延伸到火车站。

  新火车站采用了不少高科技手段,比如广场上铺设的硬质透水材料为一种透水混凝土,这是北京鸟巢场馆建设中使用的材料,透水性好,地面不会积水。上海世博会法国馆的植物墙也被引入到火车站建设,人工水带两侧建筑外立墙将罩上框架铁网,培育好的整块植物连同土壤,一起挂在铁网上,周边配有滴灌系统,西广场将建一套中水回收系统,中水将用于广场植物的灌溉。

  交通:目前仅友谊大道一条主干道通往武汉火车站。从友谊大道陈家嘴村路口右转,步行约20分钟,就能抵达武汉站外围。

  2.长沙新火车站:

  山水交响冬暖夏凉

  设计特色:长沙市以“山水交响”为主题的新火车站近期正式营运。这个客运枢纽的面积不仅是老站场的8倍,更牛的是全站不设空调且能做到冬暖夏凉,仅此一项,每年可节省电费1亿~2亿元。

  新奇看点:新长沙站位于长沙市东部,东邻浏阳河风光带,西接体育新城。站在新站附近的黎托村高处俯瞰,看到候车区呈现起伏的山峦状,两侧的站台屋面是淡蓝色的波浪形,颇似荡漾的水面。长沙有“山水洲城”的美称,因此“山与水交响”的主题思想成了新站场建筑设计的出发点,将山峦的起伏提炼为站房造型,将水的波浪提炼为站台雨篷的形状,形成了“三湘四水”曲线。

  40钢树支撑钢铁屋顶。新长沙站整个站场和雨篷由40多棵“钢树”支撑着,最大的两棵“钢树”位于进站层,直径达2.5米,堪称亚洲之最。

  节能是新长沙站的一大特色。地下将有两大地源热泵来保持站场的恒温。新站利用埋在地下水管中的水来循环供能,其能量相当于几百台空调的能量。冬天,两大地源热泵相当于两个巨大的“锅炉”,夏天,两大地源热泵就成了两个巨大的“冷却塔”。

  交通:从新火车站坐出租车到长沙市中心区五一广场,全程9.5公里,用时约35分钟。

  3.日本京都火车站:

  现代与传统兼备

  设计特色:京都火车站已然不是一个纯粹的火车站了——这里是大型活动的聚会中心;这里是古城全景的观赏点;这里是城市休闲会友之地;这里还是Shopping Mall和空中城市;当然这里也是火车站和交通枢纽。

  新奇看点:建筑师原广司在车站外观设计上大胆创新,在空间上为一长条形矩形建筑,并采用方体为基本单元,富有节奏与韵律。车站内部别出心裁,透过像峡谷一样的空洞,仿佛一个时光隧道,连接着千年古都的前身与今世。

  京都车站像一个代表国际城市的主题公园,车站的东部有个中心的空中庭院,非常简洁明快。空中栈道的“实”反衬出上部的空间的虚;周边的建筑与玻璃色彩淡雅虚化,中间利用空间的高差,结合绿化的深绿色、花卉的红色做了3个层次的绿化布置,感觉像意大利的台地园,色彩上对比鲜明。车站内部像峡谷一样的设计,峡谷两边布置了古代雕塑与现代雕塑,它们的空间相距数百米,雕塑代表的时间跨越上千年,进行着古与今、近与远的时空之间的无言对话。

  车站的屋顶花园独具匠心。从数百级的台阶拾级而上,远远就可以看到两个黄色的亭子,它是屋顶花园的引路标志。屋顶花园的四周由于安全的需要不得不封闭,设计师把它处理成玻璃墙,透过玻璃向南可以看到车站新干线繁忙的景象,向北可以看到古城安宁的风貌。通过玻璃墙观景,好像中国古代园林的借景一般,使不大的屋顶花园空间变大了。屋顶花园的中部采用素混凝土的花坛,质感朴素。灯式设计新颖,颜色鲜艳跳跃与混凝土的色彩成对比,同时它的体量与数量较少,不会影响整体风格。

  同场加映

  武广线其他型格火车站

  广州新客站极具现代感,其用钢量是“鸟巢”1.7倍。广州新客站南北向长580米,东西向宽475米。总建筑面积达到565827平方米,比白云机场第一航站楼还大。站台层拥有28条股道,共15个站台,几乎是现在广州火车站的4倍。广州南站和奥运场馆“鸟巢”一样,都是用钢搭起来,钢结构安装的重量达7.89万吨,是“鸟巢”的1.7倍。 车站屋顶安装了一种类似“水立方”的透光材料,看起来像塑料气泡,按下去还会反弹回来。这种透光材料可以改变光线的方向,起到隔热散光的效果。由于这种材料的摩擦系数很小,尘土不容易附着在上面。新火车站的屋顶还将安装4700多块太阳能板,在发电的同时还可以采光。新火车站还设计了很长的地下土建风道,让新风在进入空调机组之前先利用土壤凉快一下。

  赤壁新火车站名称为赤壁北站,外形像一座古代军事营寨。火车站红色格木的大厅外窗古色古香,还取了赤壁中的“赤”意。

  武广韶关火车站用了很多丹霞红材料,即使远远望去,也非常明显。车站外形很像一座古代的关隘。车站充分体现了韶关的两个主要特点:拥有世界地质公园——丹霞山;在明清时期是重要的税关。

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